为什么地铁停站能正好对准门口？

地铁停站能正好对准门口是因为：

一、信号联动

1、车门和屏蔽门之间

以前没有屏蔽门之前，列车门是单独运行的程序，后来，为了安全起见，各地地铁装上了屏蔽门（安全门），于是，在列车运行程序中，将车门和屏蔽门做了一个联动装置。

一般在车头、车尾和中间部位，都装置有控制车门的控制器，这些控制器传输的数据都是固定不变的，它就控制车门开关和报警反馈。

而在屏蔽门上，也装置有与车门相似的控制器，且每扇门的控制器都是和车门对应编号的，比如1号车门只能对上1号屏蔽门，如果对上了2号屏蔽门，车门不会自动打开。

这样，当两者发出的信号“对上眼”时，车门就和屏蔽门对准打开了。

2、地铁控制系统和信号机之间

地铁列车上有一根信标天线，它是专门用来「扫射」信标的，有了它才知道地铁到哪里了。

同时，在每个站点的对应位置（有些在车头前方，有些在车尾），还设置有信号机或标志桩，当信标感应到信号机或标志桩的位置，将信号反馈给列车运行程序时，列车就知道减速，明白多少米后应该停下。

其实，在列车试线路的过程中，早已经将这些联动做到了程序中，只要系统无故障，每次列车感应到信号时，都会做出相应的提示。

二、自动驾驶技术

当前地铁的自动驾驶占据主流，有人在驾驶舱监督的叫ATO技术，无人的叫UTO技术，无论是哪样，都是结合了信号系统、制动系统和车辆系统的结果。

在驾驶舱内，有设置好的自动驾驶程序，在地面控制中心，还有专门的信号设备机房和中央控制室，当把列车信号和控制室连上后，列车就相当于一辆遥控车，可以被远程控制，让它停就停，让它快一点，它绝不敢慢下来。

对于自动驾驶的线路，一般在每个站点的最前方，都会设置一个停车点，同时，在列车车头位置，也安装了一个和停车点相互感应的信号装置。

只要我们在系统设计中，将停车点和车头的信号设置好了，列车运行时，只需要对准这一个点，就可以实现精准停车。

此时，车门和屏蔽门之间，地铁控制系统和信号机之间的对准，都将作为一种补救措施。

三、人工控制

ATO和UTO技术属于人工智能，是需要人工注入程序去工作的，不管是正常运行还是故障排除。

如果出现了事故，比如夹住人，系统只要感应到危机解除，它会默认执行下一个程序。因此，自动驾驶也存在风险性。

而人具备灵活的思维能力，能对突发事件做出不同反应，有时，在对准停车方面，比程序还要精准。